| 随着各地治堵方案的频频出台、购置税优惠政策到期取消,原就属销售旺季的岁末车市再增热度。绝大多数经销商都出现了小排量车供不应求的局面。然而,如此透支未来销量,明年的汽车业将面临怎样的考验? 根据计划,北京将于今日(23日)公布治堵方案,有市民担心治堵方案会对购车造成限制,都扎堆在年底购车。而另据媒体援引发改委官员消息透露,随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升,明年购置税优惠政策会取消。 国家信息中心资源部主任徐长明在接受媒体采访时也表示:购置税取消已经没有悬念。 2008年底,在全球经济危机最严重的时候,中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》,用多种鼓励政策拉动汽车消费。其中之一便是,从2009年开始,对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半增收的政策。在这个政策的带动下,小排量车销售增长迅猛,中国汽车市场也在当年登上了全球第一产销大国的位置。 2010年,购置税优惠政策得到延续,只是优惠幅度比之前的减半略有上升,对1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按原有四分之三的税率征收,并增加了对节能惠民车型予以3000元补贴的政策,很多小排量车在此范围内。在这两个政策带动下,今年车市继续高速增长。 前11个月,中国汽车累计产销量分别达到1640万辆和1639万辆,同比分别增长了33.71%和34.05%,全年有望突破1800万辆大关,继续保持汽车产销世界第一的龙头地位。 有业内人士预计,近两年超常规增长的车市很可能将回归常态。不过,中国才刚刚步入汽车社会,汽车保有量较低,随着经济的增长和居民财富的增加,中国汽车市场仍将继续保持稳定增长态势。 机构则普遍预测明年中国车市销量将突破2000万辆大关,整体增速在10%-20%之间。正在举办的广州车展透露的信息也显示,各大整车厂也是依旧看多明年车市,2011年的销量目标增幅大多在10%以上。 不过,徐长明认为,随着年底的到来,多项优惠政策行将到期,购置税只是其中之一,还包括汽车下乡、以旧换新等政策即将取消的预期,这些政策性因素综合起来,将对明年车市产生很大的影响,尤其是微型车。 过去两年,微型车市场几乎享受了上述所有的优惠政策,各车企纷纷上马微型车项目,该领域产能已经出现过剩的苗头。据不完全统计,截至今年8月,全国在建和扩建的微车生产基地新增产能多达275万辆,约为2009年全国微车销量的1.5倍。 汽车分析师贾新光认为,2011年车市将面临大考,微型车危险。更有分析指出,过快激增的市场销量和汽车保有量,同时也给整个社会带来难以承受的负重。过快的石油消耗造成的国家能源安全问题,因汽车尾气排放导致环境污染的加重,以及道路拥堵造成的种种社会弊病。因此,中国汽车市场的“大”并不是最终的追求,整个产业的“强”才是中国汽车业努力的方向。 |





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