车辆在行驶中充电的技术或许将实用化

2011-10-19 14:34| 发布者: update| 查看: 1919| 评论: 1

摘要: 加拿大铁路制造商庞巴迪公司（Bombardier）正在测试的无线充电垫，位于路面下方，在理论上可以让电动汽车，卡车，公共汽车和电车在上面行驶，而且不需要停车就可以充电。

加拿大铁路制造商庞巴迪公司（Bombardier）正在测试的无线充电垫，位于路面下方，在理论上可以让电动汽车，卡车，公共汽车和电车在上面行驶，而且不需要停车就可以充电。

以前的无线充电技术设计主要用于充电站充电，但庞巴迪公司的研究重点是行驶的车辆，它们大小不同，而且特别是公共交通，都有常规行驶路线和停车模式。

公共汽车和有轨电车，充电点放在中途停车站，这样车辆可以获得最大的充电，同时，乘客可以上下车。然后行驶到下一站，经过几个充电点，就可以充满电，同时也在行驶。

“通常有大约300米到500米，隔开两个停靠站，沿途都是这样，”克里斯提安K•考贝尔（Christian Köbel）说，他是普利驱动技术公司（Primove technology）产品管理总监。

“这可以维持正常交通，所以你可以规划一个常规时间表。这就是为什么我们可以大大缩小存电器尺寸，因为我们知道车辆会做什么。”

这种合适的电池技术，庞巴迪公司目前正在研究，可使公交车减少充电时间，每两站或三站就可充好电，但是，这不太可能用于电车，因为它们重得多。

电力传输来自埋着的充电点，到达车辆底部相应的技术设备，使用的是磁感应。车辆驶过充电器上方，发出无线电信号，以确认自身，并证明它被授权使用充电站。

充电点启动运行，只需要完全被车辆屏蔽覆盖，这意味着，行人和乘客不会受到磁场影响。

因为它是设计用于一系列不同的行驶中的车辆，因此，这项技术还具有内置的灵活性，可以进行充电，即使车辆不是完全对正它上方。

“最大的挑战在于应用这项技术，因为它主要用于非常小的功率范围，挑战也在于升级到完整的道路交通和公共交通应用，就是从3.3KW的典型应用升级到160-200KW的充电。”考贝尔说。

“这其中，一个重要部分是处理电力需求，发射电场，以及使用什么组件，没有标准组件可使用，因为它有完全不同的要求。

“第二个挑战是把所有轨道和汽车行业标准用于这项技术，它通常用于一个行业，要宽松得多。”

普利驱动公司迄今一直在测试，是在一条125英里长的道路上进行，就在比利时洛梅尔（Lommel），也使用改装的混合动力客车，在一条基本上废弃的电车轨道上进行测试，那是在德国奥格斯堡（Augsburg）。

庞巴迪公司已经进行系统招标，希望看到它到位，用于公交车是在2012年，电车是在2014年，这是由于其他基础设施，就是需要铺一条电车轨道。