| 日产汽车2011年10月5日宣布，与新日本制铁和神户制钢所分别共同开发出了世界首例可冷轧加工汽车车身构件的高成型性超高张力钢材（高张力钢板），拉伸强度为1.2GPa（1200MPa）级。日产将从2013年上市的新车型开始，在车身中柱加强件、侧车顶纵梁及前车顶纵梁等车身构件上使用该超高张力钢材，并逐步扩大采用范围。 通过使用此次开发的超高张力钢材，可在确保与普通高张力钢材同等车身性能的同时减少钢板厚度，因此每辆车可减轻约15kg，从而提高燃效及行驶性能。另外，除了每辆车的钢板重量减轻之外，由于可冷轧加工，因此还适于量产用途，能够抑制包括生产成本在内的车辆总成本上升。 高张力钢材强度越高越不易拉伸，成型性会下降。并且还难以确保点焊强度。在进行复杂加工的车身构件冷轧用途上，以前一直以980MPa级为极限。 日产与两家钢铁厂商为了以1.2GPa级超高张力钢材确保高成型性和点焊强度，优化了成分设计和制造工艺，确立了将材料组织微细至极限的技术。开发了硬质相和软质相具有最佳组织分化率的复合组织，而非以往高张力钢材那样的单一组织。而且还在点焊工艺的开发上下了一番工夫，通过设计最适于超高张力钢材的加压力、电流及通电时间等参数，确立了新的点焊模式。（  已同步至 update的微博 |
共探光学设计新范式！光研科技参加KDES 20218 人气#行业动态
赋能激光研发新高度！ASLD光学仿真软件以顶18 人气#行业动态
年纪大了才发现，光学设计无处不在66 人气#行业动态
科学家成功研发出一种超薄硅超构表面！74飞95 人气#行业动态
