中国汽车合资自主为他人做嫁衣
摘要: 多年前，具体时间已不详，中国决策者说服国内外车商成立合资品牌，此举为中方获取外国尖端技术提供途径。如今，随着几个合资自主品牌汽车上路，一些中国车商称，他们从未能接触外国尖端技术。
| 多年前，具体时间已不详，中国决策者说服国内外车商成立合资品牌，此举为中方获取外国尖端技术提供途径。如今，随着几个合资自主品牌汽车上路，一些中国车商称，他们从未能接触外国尖端技术。 2009年，中国超过美国成为全球最大汽车市场。中国各大城市的路上到处都是别克、丰田、大众、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰。甚至在深圳，巴菲特支持的比亚迪的主场，进口或国内生产的外国车数量也远远超过中国前两年最畅销的车型比亚迪F3。 中国决策者认为，如果合资企业能自主研发一款汽车，那么中方则可以宣称掌握一半知识产权，更重要的是，获取接触技术的途径。 但三家合资企业———上汽通用五菱汽车、广汽本田和东风日产，并未自主研发一款车型，而是选择借用外国车商的现有平台，进行部分调整和升级“创造”一款新的合资品牌。 这意味着，中国合资汽车企业为本土车商制造了竞争对手，而且未能获得外国技术。 中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示：“成立合资自主品牌目的是双方共同研发新款汽车，中方从而学到有用的东西。但目前这种方式并未奏效，中方很难学到任何东西。”  已同步至 update的微博 |
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