| 为减轻汽车重量而使用高张力钢板的趋势日益增强。最近一年，使用高张力钢板而引起话题的新车按上市顺序分别有本田“CR-Z”、日产“March”及铃木“雨燕”。 雨燕通过积极使用高张力钢板将车身减轻10kg，将燃效提高了10％。虽然其上一代车型最高为590MPa级，但从9月份的全面改进起，开始在前柱及车顶横梁上使用780MPa级钢板，在中柱及侧栏上使用980MPa级钢板，在保险杠和车门防撞梁上使用1500MPa级钢板。 雨燕为全球战略车。继日本之后不仅在欧洲，而且紧接着还将在印度及中国开始产销。迄今的累积产量在日本为56万辆，而印度实际上更多，达到67万辆。 在日本和欧洲生产时，分别从当地的钢铁厂商采购高张力钢板。而在中国及印度时，也许是高张力钢板很难采购且安全规定的水平也不同的缘故，则尽量不使用高张力钢板。 但日产March则反而因不太使用高张力钢板而备受关注。 March也是全球战略车，已开始在泰国及印度量产。而且还计划在中国及墨西哥生产。泰国工厂的“当地采购率”为87％，印度、中国及墨西哥工厂则达到了约90％。为了能够在这4个国家顺利采购，将所用高张力钢板的拉伸强度控制在了440MPa级别。March的设计图纸并非像雨燕那样区分使用，而是全世界均可使用同一版本。 与旨在量产及海外生产的上述两车不同，本田“CR-Z”以日本国内生产为前提采用了980MPa级高张力钢板。而其原型车“INSIGHT”最高仅为590MPa级。在前柱安装根部及侧栏上使用了780MPa级钢板，在地板横梁上使用了980MPa级钢板。 CR-Z尤其重视车门开口部周边的骨架。INSIGHT为4门，而CR-Z为2门，因此车门开口部变大。为了防止因开口部变大而在发生侧面冲撞时导致车内空间大幅变形，使用了高张力钢板。 任何地方都可采购的时代 而这种“如果是日本国内或欧洲生产的话可尽情使用高张力钢板”的模式正在被打破。神户制钢所将在位于美国的、与美国钢铁公司（United States Steel，USS）合资成立的PRO-TEC Coating公司新设汽车用冷轧高张力钢板的连续退火设备。 预定2011年初动工，力争2013年初投产。最初还将生产软钢板，但计划2016年将大部分产生能力转向590MPa级以上的高张力钢板。 另外，印度也将有高张力钢板生产设备启动。新日本制铁和印度塔塔钢铁设立了车用冷轧钢板产销合资公司。 合资公司设在塔塔钢铁位于贾坎德邦(Jharkhand)的詹谢普尔(Jamshedpur)炼铁厂内，目的是满足以日资为主的汽车厂商对外板及高张力钢板等冷轧钢板的当地采购需求。2012年度内开始营业。出资比例为塔塔钢铁51％、新日铁49％。 高张力钢板用冲压机亮相 高张力钢板的加工难度较大。迄今各汽车厂商都在勉强使用原来拥有的冲压机。由于高张力钢板硬度高且形状固定性低，因此以原来的方式进行加工时，存在产品精度不稳定，冲压机加压能力不足，以及模具寿命缩短等诸多课题。 日本AIDA ENGINEERING开发出了980MPa级高张力钢板加工专用冲压机。 由于多工位压力机的第一道工序需要最大的加压能力，因此在原来的多工位压力机的前工序中追加了具有1万kN加压能力的专用压力机。第二道工序以后充分运用现有的冲压机。 日本DELTA工业开发出了对低碳钢进行热处理，只将所需部位制成高张力钢的技术。这是通过骤升温度后立即骤降温度而实现的。DELTA工业将采用该工艺制造座椅架产品，并于不久后投放市场。 日经BP社于12月10日发行了汇总轻量低价车的制造技术的增刊“低价格化、轻量化 2011”。增刊共228页，有74页与钢铁有关，其中高张力钢的内容就占了其中的20页。在增刊中，高张力钢板与碳纤维、树脂及轻金属等被并列为看好的技术。可见，要想同时实现“轻量车”和“低价车”，如何灵活运用钢板尤其是高张力钢板将是胜败的关键。（日经BP社 记者：浜田 基彦） |
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